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武汉城市圈,迈入15分钟高速时代

发布时间:2020-08-19 08:38:11浏览次数:321 次


       历经12年建设,武汉城市圈环线高速终于画上“句号”。从地图上看,这个圆并不规则,却牢牢地将武汉1+8城市圈“绑”在一起,兄弟“串门”更加便捷。湖北省相关交通人士表示,今后,圈内所有城市均可在15分钟内上高速,环线任何两个相邻城市均可在30分钟内抵达。交通路网的织密和完善,必将推动武汉城市圈经济高质量发展。

 12年磨一剑 画好560公里“圆”

      2008年,武汉1+8城市圈获批国家“两型社会”综合配套改革试验区,我省启动了《武汉城市圈综合交通规划》,正式提出了武汉城市圈环线高速公路概念。

      当时,武汉到其他8个城市的高速路网基本形成,1-2小时均可抵达。然而,圈内的高速路网却并不发达,大部分城市往来需要借道武汉,费时费力,还加重了武汉的交通压力。例如,仙桃、洪湖等地与咸宁一江之隔,若不走轮渡,则必须通过军山长江大桥绕行武汉,非常不便。

      2012年,湖北正式发布《湖北省省道网规划纲要(2011-2030年)》(以下简称《规划》),将“六纵五横一环”高速公路网升级为“九纵五横三环”,武汉城市圈环线高速就是其中一环。根据《规划》,到2020年,武汉城市圈环线全部建成,基本实现圈内所有城市15分钟可上高速。

      据介绍,圈环线全长560公里,分为东、南、西、北四段,其中东段利用大广高速,北段利用麻安高速,南段新建黄咸高速、咸通高速等,西段新建孝仙洪高速、嘉鱼长江大桥等。除大广高速湖北南段、咸通高速、鄂东长江大桥外,其他路段全部由省交投集团投资(控股)建设,其中该公司还参股了鄂东长江大桥。

      “历经12年,圈环线终于全部建成。”湖北省交投集团相关人士表示,圈环线的建设并非一帆风顺,尤其是北段的麻竹高速麻城至红安段,2009年就启动建设,因原投资商资金链断裂,导致道路多次停工,成了“烂尾路”。2019年,省交投集团接手后,用了不到1年时间建成。如今,圈环线画圆,形成了一条闭环快速通道,实现了《规划》提出的“所有城市15分钟上高速”目标。

      目前,武汉城市圈已经实现了“县县通高速”,部分城市甚至拥有多条高速公路,交通路网发达,百姓出行便捷。

车流倍增 兄弟“串门”更亲密

     要想富,先修路。圈环线织密了路网,一线串起了黄石、黄冈、咸宁、嘉鱼、洪湖、仙桃、天门、汉川、孝感、广水、麻城、红安等20多个城市,让内部“血液”流动更加畅通。

     咸宁交通运输局相关人士介绍,圈环线嘉鱼长江大桥建成之前,咸宁到洪湖、仙桃等地或绕行武汉100多公里,或乘坐轮渡过江,耗时长,费用高。2019年11月,大桥通车后,开车5分钟便跨过长江,大大缩短了出行时间。

     嘉鱼县苗木种植大户张留广算账,以前从咸宁到江汉平原至少需要2个小时,现在30分钟便可抵达仙桃,一年的物流成本较过去至少节省了2万元。

     省交投集团统计的数据显示,大桥开通初期,日均通行汽车4000辆。到今年8月初,日均通行汽车超过8000辆,增长了1倍多。其中,绝大部分是货车,说明两地经济往来十分密切。

     这是圈环线逐步建成后,兄弟城市日益亲密的真实写照。省交投集团相关人士表示,2014年以来,随着路网的完善,圈环线的车流量开始成倍增长。

     例如,南段的黄咸高速,2014年通车当年车流量为70万辆,2019年超过180万辆,增长了1倍多;西段的孝仙洪高速2018年通车后,车流量增长迅猛,今年尽管受疫情影响,但截至8月中旬,日均车流量同比仍增长了1倍多。

     武汉科技大学教授董登新表示,城市群的发展壮大,不仅需要龙头带动,还需要兄弟城市抱团。武汉1+8城市圈是湖北经济发展的“主力军”,圈环线的建成,将进一步降低圈内城市交流成本,有效促进人员、物资、资本等要素的流动,这对推动湖北疫后重振和交通强国建设将发挥重要作用。(湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 石祎玮 郑建强 实习生 龙晗宇)



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